APL CEO:韩进破产阴影对新合同谈判的影响

根据APL首席执行官尼古拉斯·萨蒂尼（Nicolas Sartini）的说法，托运人在韩进破产后对其供应链安全的关注，对今年的跨太平洋服务合同谈判产生重大影响，运价水平将高于2016年。

Nicolas Sartini表示，到目前为止，只有20％的新合同已经完成谈判，未来两到三个星期谈判将会继续，但已经很明显，运价费率将远高于去年。

“我们是谈判的核心，我们清楚地看到，我们今年的合同价格比2016年的价格高得多，”他告诉JOC。 “托运人和承运人都明白，这是一个不同的市场，为了能够在2017年获得安全的空间，客户将需要支付更多”

Sartini表示，全球第七大班轮公司韩进海运的破产是受到托运人的很大影响，这同时影响了航运市场。

“许多货主都受到了韩进破产影响，集装箱被扣留，他们明白了低费率是有限制。这对客户是一个警钟，无限制的运价费率下降，可能会造成一个负面的后果。“他说。

“当然，BCO（beneficial cargo owners）总是会对价格进行谈判，但我们看到今年的费率肯定会更高。他们期望今年做得更好，他们希望确保他们的供应链是安全的。”

根据每周JOC市场数据中心的跟踪，跨太平洋地区的运价仍在继续滑落，现在从亚洲到美国西海岸每40'集装箱运价低于1500美元。然而，这仍然比2016年同期高出50％。

APL是新加坡海王星东方航运公司（Neptune Orient Lines）的航运分公司。法国的CMA CGM在2016年收购了NOL，Sartini接任了APL CEO。自收购以来，APL一直积极扩大其覆盖范围，自2016年6月以来推出24项新服务。

APL正在跨太平洋地区推出一项针对具体日期的溢价回购服务，称为Eagle Guaranteed，Sartini认为，BCO在寻求进一步保护其供应链的安全。 “APL在跨太平洋地区很强大，Eagle Guaranteed服务是在我们已经很强大的市场上创新的一个例子。”他说。

APL打算扩大其参与此计划的美国进口商客户群，客户支付附加费参与计划，如果货物不能按期交付，附加费将被100％的退还。

船舶将悬挂美国国旗，运力为5500TEUs，每艘船舶每周运载1000FEUs。

该服务包括通过APL在洛杉矶港的码头进行多式联运，通过联合太平洋铁路列车运往六个目的地的铁路站：芝加哥；哥伦布；达拉斯；厄尔巴索，德克萨斯州；T堪萨斯城和孟菲斯，田纳西州。

全球保护产品制造商Ansell供应链副总裁Chris Corrado表示，APL并不是第一家推出高端解决方案的运营商，但对于具有特定时间需求的客户，这将是一个令人感兴趣的产品。

“对于我们的一些产品，我们也会对此感兴趣。我们有为客户提供服务承诺几条线路，我们寻找从亚洲港口到美国的最快路线，在这些情况下，对于那种类型的产品，我们将看到一个时间可以确定的服务。“

“但对于我们的大部分产品，特别是库存补充，我们不会有兴趣利用这一服务，因为这个服务对此没有真正的价值。”

Drewry供总监Philip Damas对BCO说，这是一个关于计算时间和高可靠性服务价值的问题。 “每件商品的时间价值会有所不同，BCO会问自己“为了提高5％的可靠性，我准备支付多少钱？”