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APL CEO:韩进破产阴影对新合同谈判的影响

 

根据APL首席执行官尼古拉斯·萨蒂尼(Nicolas Sartini)的说法,托运人在韩进破产后对其供应链安全的关注,对今年的跨太平洋服务合同谈判产生重大影响,运价水平将高于2016年。

Nicolas Sartini表示,到目前为止,只有20%的新合同已经完成谈判,未来两到三个星期谈判将会继续,但已经很明显,运价费率将远高于去年


“我们是谈判的核心,我们清楚地看到,我们今年的合同价格比2016年的价格高得多,”他告诉JOC。 “托运人和承运人都明白,这是一个不同的市场,为了能够在2017年获得安全的空间,客户将需要支付更多”


Sartini表示,全球第七大班轮公司韩进海运的破产是受到托运人的很大影响,这同时影响了航运市场。


“许多货主都受到了韩进破产影响,集装箱被扣留,他们明白了低费率是有限制。这对客户是一个警钟,无限制的运价费率下降,可能会造成一个负面的后果。“他说。


“当然,BCO(beneficial cargo owners)总是会对价格进行谈判,但我们看到今年的费率肯定会更高。他们期望今年做得更好,他们希望确保他们的供应链是安全的。”

根据每周JOC市场数据中心的跟踪,跨太平洋地区的运价仍在继续滑落,现在从亚洲到美国西海岸每40'集装箱运价低于1500美元。然而,这仍然比2016年同期高出50%


APL是新加坡海王星东方航运公司(Neptune Orient Lines)的航运分公司。法国的CMA CGM在2016年收购了NOL,Sartini接任了APL CEO。自收购以来,APL一直积极扩大其覆盖范围,自2016年6月以来推出24项新服务。


APL正在跨太平洋地区推出一项针对具体日期的溢价回购服务,称为Eagle Guaranteed,Sartini认为,BCO在寻求进一步保护其供应链的安全。 “APL在跨太平洋地区很强大,Eagle Guaranteed服务是在我们已经很强大的市场上创新的一个例子。”他说。


APL打算扩大其参与此计划的美国进口商客户群,客户支付附加费参与计划,如果货物不能按期交付,附加费将被100%的退还


船舶将悬挂美国国旗,运力为5500TEUs,每艘船舶每周运载1000FEUs。

该服务包括通过APL在洛杉矶港的码头进行多式联运,通过联合太平洋铁路列车运往六个目的地的铁路站:芝加哥;哥伦布;达拉斯;厄尔巴索德克萨斯州;T堪萨斯城和孟菲斯,田纳西州。


全球保护产品制造商Ansell供应链副总裁Chris Corrado表示,APL并不是第一家推出高端解决方案的运营商,但对于具有特定时间需求的客户,这将是一个令人感兴趣的产品。


“对于我们的一些产品,我们也会对此感兴趣。我们有为客户提供服务承诺几条线路,我们寻找从亚洲港口到美国的最快路线,在这些情况下,对于那种类型的产品,我们将看到一个时间可以确定的服务。“


“但对于我们的大部分产品,特别是库存补充,我们不会有兴趣利用这一服务,因为这个服务对此没有真正的价值。”


Drewry供总监Philip Damas对BCO说,这是一个关于计算时间和高可靠性服务价值的问题。 “每件商品的时间价值会有所不同,BCO会问自己“为了提高5%的可靠性,我准备支付多少钱?”


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