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马士基的2017:整合海运与物流业务

 

日前,已在马士基服务23年、于今年初刚刚履新马士基航运大中华区总裁的方雪刚对媒体解读了马士基2016年的财报并对2017年进行展望。


  回顾2016:集团经营业务仍盈利 低运价水平不可持续


  2月8日,马士基集团公布了其2016年财报。财报显示,拥有113年历史的马士基集团第二次出现亏损,亏损额录得19亿美元,其中马士基航运亏损3.76亿美元。马士基官方称该业绩“不尽如人意”。方雪刚认为,19亿美元的亏损是包括了马士基石油钻探和马士基供给服务的28亿美元资产减值;在全球贸易增速放缓、需求极度疲弱况的情况下,马士基集团的实际业务经营保持了符合预期的发展,扣除非经常性损益后实际利润仍达到7.11亿美元。然而马士基航运的实际利润则录得亏损3.84亿美元。不过由于燃油价格下跌、货量上升和单箱成本下降,船舶配载与市场占有率明显好转;同时也保持了良好的现金流。


  在方雪刚看来,2016年市场对班轮公司最大的威胁莫过于低运价。数据显示,虽然马士基航运运输的箱量从2015年的950万箱增长到2016年的1040万箱,增幅约9%,但是单箱运费却自2015年的2209美元/FEU下挫至1795美元/FEU,整体运价水平下滑19%。方雪刚强调,这是马士基航运亏损的最主要原因,“如此低迷的运价水平对任何班轮公司来说都是不可持续的。”


  马士基航运将于2017年3月1日起在美东和美西航线上调运价至600美元/FEU。对此,方雪刚回应称,美国航线绝大部分的长约谈判通常于3月份开启,而随着春节过后,中国工厂逐渐开工、出货趋于正常、预期需求变得旺盛,马士基航运通过此番调价使得该航线上的整体运价水平可以得到恢复性上涨。


  推迟接收大船:贸易增长不明显 缓解供需不平衡


  马士基航运宣布,将推迟9艘14000箱集装箱船的交付,时间从一个月到一年不等,9艘船全部接收完毕的时间是2018年底。据航运界网梳理,这批订单合约是2015年7月签署的。截至2016年底,马士基航运的总运力同比增长9.4%。与此同时,克拉克森公布的最新数据显示,全球集装箱船手持订单2017年预计共交付240艘,合计168.3万TEU;其中8000TEU以上集装箱船交付95艘,合计134.8万TEU;总运力占2017年集装箱船预计交付总量的80%。其中55艘12000TEU及以上新船在今年交付运营,总运力超过80万TEU。无独有偶,Alphaliner截至2017年1月的数据也做了类似预测:2017年全球将有234艘船交付,总运力近170万TEU,其中30艘船、25万TEU或将推迟交付;而拆解量预计在75万TEU。


  对此,方雪刚表示,2017年国际贸易增速约在3%-4%之间,这一增速相较2016年改善并不明显。此外,总体来说,大型集装箱船集中交付使得运力供需依然处在不平衡的状态,“我们希望在这个过程当中能够做出一定的贡献。”


  舱位宝:试行情况整体满意 数字化进程将会加快


  2016年12月,马士基航运与阿里巴巴展开合作,推出网上直接订舱的“舱位宝”服务。经过近两个月的试行,方雪刚对该产品的整体情况表示满意。


  “减少客户在出货过程中的沟通频次,降低运营成本,提升用户体验,是我们参与航运电商的初衷”,方雪刚对航运界网说,“我们希望与阿里巴巴一道进行新的尝试、改善游戏规则,使行业更能够良性的发展。从目前情况看,此次合作的影响力是巨大的。”同时,方雪刚称,不排除与行业其他伙伴继续合作。

  贸易战:坚定奉行自由贸易政策


  美国新总统特朗普的“贸易战”言论曾震动全球。在不久前刚刚结束的达沃斯世界经济论坛上,马士基集团首席执行官施索仁表达了对中美贸易潜在风险的担忧。方雪刚认为,过去30年间,中国通过对外贸易的长足发展极大地改善了国民经济状况和人民生活水平。同时,自由贸易也有利于美国的经济复苏与发展。特朗普提出对企业降税和增加基础设施建设,会引发新的投资热潮,而马士基航运也会这一过程中扮演重要角色。“我们坚定地认为,降低贸易壁垒、实行自由贸易,将是促进世界经济发展的重心”,方雪刚说。


  新联盟:2M优势明显 乐见行业整合


  2017年4月,由中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组成的海洋联盟和由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船等组成的THE联盟都将开始运作。作为2M联盟成员的马士基航运对此持何种态度呢?


  方雪刚对航运界网表示, 2M联盟已经运营两年多,联盟成员会继续优化网络,但此种优化并非巨大调整,而是稳中改善,对客户的影响是最小的;而其他联盟的调整会对其客户造成一定冲击。此外,尽管2M联盟与现代商船和汉堡南美分别达成舱位购买等合作协议,但联盟所投入的运力都是由马士基航运与地中海航运来操作,将会显著减少沟通成本,提升运营效率。


  方雪刚还表示,2016年全球集运市场的整合是未来行业发展的趋势所在,进一步提高行业集中度有利于行业发展。他认为,行业集中度的提高并不会损害货主利益,反而会提升船公司的整体服务水平和服务能力,最终再反哺给货主。


  展望2017:发挥协同效应 实际利润10亿美元


  在2016年度财报中,马士基集团宣布将继续集团内各子公司之间的调整与重组,未来集团的核心业务是海运与物流,即以马士基航运、马士基码头、马士基拖带(施维策)、马士基物流(丹马士)和马士基集装箱工业为主。方雪刚强调,整合前述五大板块,发挥马士基航运与马士基码头和丹马士的协同效应,是2017年马士基的重点工作。


  同时,通过数字化提高客户体验、通过收购汉堡南美实现行业整合、通过自身努力进一步降低运营成本,最终完成马士基海运与物流板块运力和盈利双增长的目标——实际利润超过10亿美元。“我们有信心使马士基的业绩有所改善,但当前谈是否进行新一轮收购还为时尚早”,方雪刚补充道。


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