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订船都要付定金,马士基航运要改变行业规则

 


  马士基航运是全球最大的集装箱运输公司。由于全行业萎靡不振,2015年盈利13亿美元的马士基航运,2016年亏损了3.84亿美元。2月13日,马士基航运大中华区总裁方雪刚,在上海宣布,马士基航运2017年实际利润将比2016年增长10亿美元以上。如何实现呢?方雪刚透露,马士基航运将再次改变行业游戏规则。


马士基航运大中华区总裁方雪刚


平均运价降低了19%


  2016年是困难重重的一年,即便如马士基航运这样的全球最大的集装箱运输公司,也遇到了挑战。据马士基集团2月8日发布的2016年全年财报,旗下的马士基航运,2016年报告利润亏损3.76亿美元(2015年盈利13亿美元),投资资本回报率负1.9%(2015年为6.5%)。

  “2016年市场环境低迷,运价持续下滑,但货量提升,燃油价格下滑导致单箱成本降低,船舶配载率和成本效率提升。”马士基集团在财报里称,受到上述因素综合影响,马士基航运实际利润亏损3.84亿美元(2015年盈利13亿美元)。

  2016年上半年,货物运输需求增长低于预期,导致运价遭遇显著的下行压力。2016年下半年,尤其是第四季度,市场有所好转,需求有所增长,新增运力投放减缓,因此运价有所回升。但是据马士基航运大中华区总裁方雪刚,2月13日在上海的介绍,2016年平均运价相比2015年,降低了19%,这是导致亏损的最主要原因。

  马士基航运的业绩算好的。2016年,同行的业绩普遍低于马士基航运。韩国韩进海运公司也是一家主要的集装箱航运公司,在2016年突然死亡了,成为全球航运业最大的破产案。

今后不能随意反悔


  马士基航运自全球金融危机发生以来,一直在业内率先采用新手段、新模式,进行了很多探索,持续施行成本节约战略,努力吸引客户,显著增长市场份额。

  “客户现在首选谁的财务状态最好,因为这样的航运公司才是靠谱的。”方雪刚介绍,低运价的后果是,供应链不稳定,航运公司万一撑不下去了,倒霉的还是客户,货物积压,甚至找不到,都是可能的。

  马士基航运有点像国内快递业的顺丰,价格比较高,服务比较好。“我们要继续改善客户的体验。客户2015年运一个柜子,要和我们联系5次,现在只需要2次,方便多了。”方雪刚希望,最终能像淘宝那样,客户在自己的电脑上,点一点相关页面,就可以下单、支付、成交、托运,“用数字化产品,降低物流成本。”

  马士基航运将与客户进行更深入的利益捆绑,今年有望率先在业内改变一个游戏规则,实现双方共赢。“现在,客户订舱、订柜以后,没有什么约束力,想取消就取消了,大约30%--40%的订单,就是这么没有下文了,这不利于航运公司调配运力,形成恶性循环。”方雪刚透露,马士基航运将向客户收取定金,而客户将获得的回报是,保证有舱位、有运力。任何一方违约,都要承担责任。

  有航运专家指出,由于市场低迷,航运公司对老客户,基本上都是订舱订柜无需定金,完货上船后统一结算,“对新客户则不一样,收取较低的定金,以防风险。客户随意弃舱弃柜的现象确实较多,需要解决。”

  方雪刚还指出,马士基航运对2017年业绩的乐观预计,是有依据的。比如,中国进出口贸易的80%需要集装箱海运。货物已经多样性,需要冷柜运输的生鲜货物,每年以20%--30%的幅度增加,给航运公司带来可观收益。“我们从澳大利亚、新西兰运来牛肉、牛奶,从挪威运来三文鱼、海鲜,从美国运来水果。”即便是市场低迷的2016年,马士基航运的货量也增长了9.4%。


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